高速公路机电系统在技术方面的进展

　　收费系统：

　　1、收费联网：全国大部分省市实现了省域内收费联网，由于地域上受到北京、天津的限制，河北省目前收费联网分为三个片区，每个片区都实现了联网收费，片区内取消了主线收费站，其中三片区实现了跨省域联网收费。

　　2、收费通行券介质最终统一到非接触IC卡，并且在我省还采用了卡箱管理，实现了通行卡的动态跟踪管理，有些省份安装了防作弊防逃费系统，最大限度地减少了通行费征收方面的各种作弊行为。

　　3、电子不停车收费技术（ETC）国家标准于2007年5月1日颁布。新国标与国际标准有较大不同，河北省交通厅项目办与航天金卡合作开发的ETC天线和电子标签已经在栾城收费站路测成功，电测和微波正在接受国家ITS中心测试。

　　4、车牌自动抓拍和录入技术臻于成熟，在京沈片区联网中得到应用；同时，车牌乃至整车图象可存储于IC卡之中，这种称之为大卡的高容量非接触IC卡的读写速度得到很大提高，有望很快得到普及应用。

　　5、计重收费在国内很多省份被普遍采用，我省一片区也于2007年8月16日开始实施计重收费，很快也将在二、三片区展开。

　　6、在交通量较大的收费站，采用便携式收费机进行复式收费。

　　监控系统:

　　监控系统越来越受到重视，投资增加幅度最大，重点是全程监控。

　　1、全程监控成为监控系统重点，我省在京秦高速公路实施了30公里路段的全程监控，并率先建立了交通应急指挥中心，受到交通部领导表扬。我省今年将大规模铺开，例如京秦、京沪、保沧等路段。

　　2、数字视频技术有取代传统的模拟视频监控技术的趋势，为方面存储和显示的不同需要，还出现了双流技术，D1格式的数据用于实时显示，CIF格式的数据用于存储和远距离调用。

　　3、监控信息存储介质由磁带过渡到硬盘，现在海量存储的NAS, IP SAN技术渐入佳境，在监控规模不断扩大的情况下，有效降低了建设和维护成本。

　　4、运营管理环境恶劣、治安等问题对夜间和全天候监视提出了要求，红外夜视摄像机受到青睐。

　　5、车辆检测器由单一的线圈式向多种形式发展，例如微波、视频车辆检测器，但受到外界环境等因素影响，检测精度还不够高。

　　6、无线监控（流媒体）技术在路政、养护等部门得到初步应用，例如山东高速路政部门采用了4卡（CDMA1×）传输，视频图象基本流畅（每秒25帧），我省的石安、京秦等路段也安装了类似系统。

　　7、信息发布手段多元化（可变情报板、短信、广播等），可变情报板密度加大，小尺寸的限速标志逐渐减少，服务区增加了可变情报办情报板。

　　通信系统:

　　1、宽带化：随着数据量的激增，通信系统不断扩容，各路段光线芯数均有成倍增长，传输干线普遍上升到2.5G，千兆以太网得到应用。

　　2、智能化：由传统的MSTP向ASON（智能光网络）演进，弹性分组环（RPR）技术逐渐得到推广。

　　3、融合通信技术的应用：融合通信是把计算机技术和传统的通信技术融为一体的新的通信模式，广义来讲是“三网合一”，即电信、广播电视和计算机通信融合为一个通信网络。项目办系统也在着手建设自己的VOIP网络电话系统，建成后实现系统内部各条高速公路内部通话零话费，并可以实现“固定电话号码漫游”。

　　4、图象传输数字化趋势，前面监控系统已经提及。

　　5、无线通信、GPS在交通上的应用，例如无线监控。

　　其它技术方面:

　　太阳能和风力发电设备应用于高速公路远距离供电场合，例如监控外场设备，项目办在京沪高速公路进行了风光互补供电的试验；机电系统防雷受到重视；UPS智能化、模块化；收费站和车道之间的视频传输由同轴电缆改为光缆，图象质量得到改善；内部有线对讲系统出现了IP对讲、利用内部电话对讲等新形式，光缆传输、监听技术也有应用；等等。

　　交通信息化建设新动向和工作重点

　　交通信息化建设的基本指导原则，可以归纳为“服务，整合，创新”，服务是宗旨，整合为手段，创新是动力。

　　整合现有信息资源，提高资源利用率，实现互联互通，资源共享。不但要实现交通系统内部各部门、各路段的共享，在服务社会、联合执法的指导原则下，还要与公安交警、气象等部门实现共享；提高服务水平，建设公众出行信息系统，包括交通信息采集、发布、自助查询，GIS服务等；提高气象服务水平，与气象部门合作，力争在全天候通行方面有所进展；加速ETC不停车收费系统的建设步伐，提高道路通行能力，同时对不设站无线收费技术进行研究；开发有关软件，实现机电工程建设和机电设施养护管理的规范化、自动化；机电设施养护越来越受到关注，努力实现机电养护管理的市场化；信息安全备受关注，在信息安全和知识产权方面的投入有被动加大的趋势。

　　需要强调的是，人是积极能动的力量，要发挥信息系统的作用，应提高认识，自上而下予以重视；同时，要真正利用好这一利器，还要提高有关人员的综合素质。